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奥门永利误乐域:京张高铁设计图曝光,穿越世

时间:2019-11-30 12:03来源:头条新闻
记者15日从中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”)获悉,截至14日,正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米,并顺利穿越目前开工建设的世

记者15日从中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”)获悉,截至14日,正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米,并顺利穿越目前开工建设的世界最深高铁站长城站。

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京张高铁已于2016年4月开工,预计2019年年底竣工,全线正线共设10座车站,是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。

资料图:车站分三层地下结构,自下而上分别为站台层、进站层及出站层(设备层)。图片来源:视觉中国

京张高铁的起点是北京北站,全线共设北京北站-清河站-沙河站-昌平站-八达岭长城站-东花园北站-怀来站-下花园北站-宣化北站-张家口南站10座车站。

记者从该项目的承建方中国中铁五局获悉,作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁,不仅是一条奥运交通专线,也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。它是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路,建设工期仅有两年半时间。

此外,京张高铁还同步建设延庆支线9公里,崇礼支线53公里。崇礼支线与京张高铁在下花园北站接轨,向北直达崇礼太子城站,出站就是崇礼奥运村。

奥门永利误乐域 ,京张铁路第三标段全长12.025公里,工期45个月,主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站,是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中,八达岭隧道长12.01千米,隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区;八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站,最大埋深达102米,单体总建筑面积超过4万平米,是目前世界埋深最大的高铁地下车站。

京张高铁要出北京城,得穿过清华园隧道。

中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示,在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时,还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构,还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集,使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。

清华园隧道侧向并行北京城铁13号线,从学苑南路北侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面,全长5.33公里,是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

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京张高铁将新建官厅水库特大桥,大桥全长9.08公里,主桥采用8孔拱形结构。大桥的设计体现了轻质、大跨、环保的现代设计理念,是世界上首例适用时速350公里轨道高速铁路的钢横梁桥。

资料图:探秘京张高铁长城站。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长,但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。图片来源:视觉中国

新八达岭隧道全长超过12公里,连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。

“整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思表示,从地下百米的八达岭长城站上下需乘两次电梯,旅客垂直提升高度达62米,是名副其实的“世界最深高铁站”。

就在上个月,新八达岭隧道已经安全推进至5000米。

据京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍,长城站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大,是为了保护青龙桥车站人字形线路。施工环境复杂,不仅要胆大心细,更要借助技术创新。

据施工单位中国中铁股份有限公司介绍,新八达岭隧道属于京张高铁第三标段,全长12.025公里,工期45个月,主要工程为“一隧一站”——“八达岭隧道”和“八达岭长城站”,是京张铁路全线的重难点控制性工程。

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